渗透检测在铝车身焊接质量评价中的应用(2)

4.显像

待工件焊缝表面自然干燥后，喷涂显像液，显像液要均匀覆盖被检表面，不能反复多次喷涂，容易堆积溶液使渗透液不能更好显像；喷嘴与被检表面呈30～40°夹角，距离视喷涂在施加显像液后保持7～10 min,待红色显现开始目视检查，检查区域光照要求500～1000 Lux，识别缺陷后拍照记录，结果如图1、图2所示。

图1 识别缺陷后拍照1

图2 识别缺陷后拍照2

5.缺陷处置

渗透检测发现缺陷均为表面问题，一般为表面气孔、裂纹、焊坑。识别缺陷部位后进行打磨重新焊接，打磨深度视红色显现完全打磨不见，返工完成后重新进行渗透检测，并记录。

6.后处理

评价完成后，整车需进行清洁处理，使用清洁液喷涂作业区域，并用擦布进行清洁。在此阶段需要注意的是在渗透过程中，由于车身结构复杂，不可避免会有渗透液污染地面，一般可事先做好防护，或者事后清洁，擦布和渗透液用完的空罐不能随意丢弃，要按公司环境体系要求处置。

7.评价发布

评价完成后组织相应部门讲评，制定改进措施，对不合格焊缝进行深入的分析并改进。

结束语

无损检测在汽车制造领域已有了成熟的应用，超声波、涡流等无损检测在压力点焊的检测方面，有着无可替代的优势。通过渗透检测，并对检测人员进行目视检测培训及无损检测资质培训，即可判断大部分气体保护焊的缺陷，从而达到控制整车焊接质量的目的。

文章来源：《无损检测》 网址: http://www.wsjczzs.cn/qikandaodu/2021/0730/620.html